Las autoridades peruanas asignaron una aeronave de origen soviético para trasladar al pontífice León XIV durante su próxima gira por territorio nacional. Por esta razón, la opinión pública examina minuciosamente a los talleres que reparan helicópteros militares tras conocerse contratos previos de mantenimiento bastante polémicos. El Ministerio de Defensa exhibió recientemente la unidad aérea bautizada como Papacóptero en medio de la expectativa generada por el ilustre visitante extranjero.

Sin embargo, un fatal siniestro aéreo en la región Amazonas cobró la vida de un valiente paramédico durante peligrosas labores de desminado. Aquel suceso trágico encendió de inmediato las alarmas institucionales sobre las condiciones mecánicas reales del transporte que movilizará al ilustre líder religioso. Además, los registros oficiales confirman que la institución castrense entregó ciento cuatro millones de soles a la compañía privada Helicentro Perú durante 2023. Esa cuantiosa partida presupuestaria buscaba extender la vida operativa de cuatro unidades específicas con matrículas FAP-602, FAP-614, FAP-606 y la FAP-607.

«Papacóptero» devela controversia técnica sobre los talleres que reparan helicópteros militares en el Perú

Una investigación del diario La República reveló en octubre de 2024 serias observaciones contra el taller por carecer de certificación directa rusa. Por consiguiente, la Dirección General de Aeronáutica Civil suspendió de forma preventiva los permisos de la empresa para ejecutar reparaciones de envergadura mayor. La entidad rectora restituyó aquellas autorizaciones administrativas en abril de 2026 gracias a una simple declaración jurada sobre supuesto respaldo técnico internacional.

No obstante, el Centro Nacional de Helicópteros Mil y Kámov advirtió formalmente que la firma GOSNII GA carecía de facultades para avalar manuales. Los especialistas del sector aeronáutico diferencian con total claridad un mero permiso burocrático del verdadero respaldo documental emitido por la fábrica matriz rusa. De este modo, la controversia persiste porque el despacho ministerial mantiene bajo estricta reserva la matrícula oficial asignada al flamante aparato papal.

Los mandos aéreos aseguran con firmeza que todas las aeronaves seleccionadas para la comisión pontificia cumplieron con rigurosas inspecciones técnicas previas. Por lo tanto, el debate público actual exige esclarecer los métodos estatales para auditar a las compañías que reciben millonarios contratos de mantenimiento. La llegada del máximo jerarca católico pautada para el catorce de noviembre mantiene abiertos estos cruciales interrogantes sobre la fiscalización técnica militar.