Al 80% de levantamiento de observaciones del nuevo Plan de Desarrollo Metropolitano, el IMPLA presentó los avances hasta la fecha en la que destaca un nuevo modelo integral de transporte masivo que atenderá a una población proyectada de casi 1,800,000 habitantes hacia el año 2045. El equipo técnico del Instituto Municipal de Planeamiento priorizó el transporte público mediante un sistema de movilidad integrado. Esta iniciativa buscará disminuir el flujo vehicular particular, reducir los tiempos de viaje actuales y frenar los altos índices de contaminación ambiental en la ciudad.
Dentro de las propuestas principales, el plan expande de forma significativa la red del bus de transporte rápido (BRT) perteneciente al Sistema Integrado de Transporte (SIT). La nueva propuesta técnica incorpora múltiples redes alimentadoras que cubrirán rutas a lo largo de toda la metrópoli. La gran troncal de este sistema de autobuses rápidos extenderá su recorrido directo hasta el sector de Yarabamba.
Asimismo, las autoridades planean la implementación de una red de tren ligero destinada al traslado exclusivo de pasajeros. La propuesta aprovecharía la infraestructura de la vía férrea existente en la ciudad, la cual actualmente moviliza materiales a través de la metropoli. El Plan de Acondicionamiento Territorial (PAT) estipula desviar dicho transporte de carga hacia un costado de la ciudad para liberar la ruta. Este sistema de tren ligero funcionará de manera interconectada con las líneas de tránsito del centro histórico.
Vías complementarias y rutas alternativas de transporte
El sistema multimodal del PDM complementa los ejes principales mediante la introducción de un tranvía urbano diseñado específicamente para las calles del centro histórico. Para los sectores geográficos más alejados y de difícil acceso vial, el proyecto contempla la construcción de teleféricos. El plan también define la ubicación de estaciones intermodales y reserva la geometría subterránea para un futuro sistema de metro a largo plazo.
En el aspecto vial, el plan articula el crecimiento habitacional del Cono Norte y diseña nuevos ejes de conectividad interdistrital. Igualmente, el proyecto plantea un flujo vial menos intrusivo en el primer anillo metropolitano del río Chili y desvía el segundo anillo vial hacia Acequia Alta para eludir las pendientes de Carmen Alto.
Avances técnicos y levantamiento de observaciones del plan
El equipo actual ya estaría culminado los cerca de dos mil observaciones técnicas, legales y ambientales de primer borrador del PDM. Debido a este riguroso proceso de revisión detallada, la propuesta técnica de desarrollo se expandió de 100 a un aproximado de 500 páginas. Con ellos, los especialistas actualizarán los mapas de zonificación general de los predios para entregar el producto final durante el mes de julio, para su posterior aprobación en consejo municipal.
Redes paisajísticas y gestión del riesgo urbano en Arequipa
El IMPLA también diseñó una serie de intervenciones paisajísticas profesionales para recuperar áreas agrícolas en Chilina Alto, Chilina Medio y Paucarpata. El plan transformará la sección ribereña del Puente Bajo Grau en un extenso parque urbano público conectado con actividades recreativas. De igual manera, el PDM propone usar el agua residual de la planta de tratamiento La Escalerilla para convertir terrenos áridos del Cono Norte en parques metropolitanos.
En el área riesgos, se reestructuraron los mapas de vulnerabilidad a nivel de manzana mediante un nuevo cartografiado geomorfológico y la actualización de datos de INGEMMET. El plan adopta un protocolo para priorizar la inversión económica en prevención antes que en reconstrucción de daños. Las estrategias preventivas incluyen la microzonificación sísmica con el IGP, alarmas tempranas para el volcán Misti y la mitigación de torrenteras en tres niveles.
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